En la temporada 1983 el equipo Brabham con Bernie Ecclestone como director y Gordon Murray como diseñador, se enfrentarón a la prohibición del efecto suelo por peligrosidad y al primer año con motores turbo en el mundial de F1.
Gordon Murray diseñó un coche casí sin pontones laterales ya que no podian ser planos en los bajos y hacian fuerza vertical. También usó grandes alerones para conseguir el mejor agarre al suelo.
Desplazó el 70% del peso a la parte trasera para ganar motricidad.
Con todo eso la forma del coche recordaba a un dardo, haciendolo a la vista muy diferente a lo visto hasta el momento.
El primer BT52:
A mitad de temporada se presentó la evolución llamada BT52/B:
El coche mejoro mucho en todo y permitió a sus pilotos Nelson Piquet y Riccardo Patrese luchar por el titulo mundial.
También se permitieron las paradas en boxes para repostar gasolina, teniendo bocas de llenado en ambos laterales.
Finalmente Nelson Piquet consiguío el titulo mundial de pilotos. Fué su segundo campeonato ganado.
También fué el primer coche y piloto que ganó con un motor turbo en el campeonato de F1.
El BT52/B es recordado por ser uno de los F1 mas bonitos por su singular diseño:
El motor BMW tenía 4 cilindros y 1.499cc de cilindrada.
LLevaba turbo y desrrollaba de 640cv a 800cv según el requerimiento.
Usaba una caja de cambios manual de 5 o 6 marchas.
Su peso era de 540kg.
En noviembre de 1983 el piloto Ayrton Senna fué invitado por Brabham para hacer un test con el BT52/B.
Ayrton senna corría en esa época para la escudería Toleman. Finalmente no cambió de equipo y en 1985 fichó para Lotus.
El coche del test iba sin dorsales y con el alerón trasero evolucionado que se usó a final de temporada:
Construcción del coche a escala 1/32 para Slot:
Desde el principio quise que pudiera llavar motores de caja larga, Tipo NC-2 de la marca Ninco o similares.
Eso hace que las medidas sean un poquito más grande que el original.
Pero es algo que casí no se nota.
Comienzo calcando en plástico de 1mm las partes principales:
La tapa del motor y cúpula del piloto la fabrico a base de tiras de plástico unidas, Para luego vaciar el interior:
Voy reforzando el chasis:
LLegado a este punto ensancho todo el conjunto para poder tener rigidez en los laterales:
Empiezo a poner masilla por capas para unificar :
Empiezo a marcar las diferentes tomas de aire y bocas para los depósitos de gasolina:
Más capas finas de masilla:
Primera imprimación:
Construción del alerón trasero con plástico de 0,5mm:
Alerón delantero:
Los radiadores laterales:
Colocación de los agujeros para los tornillos traseros que unirán las dos partes:
Pruebas para ver el encaje de las diferentes piezas:
Acabados finales:
Los deflectores del alerón delantero, que son piezas separadas:
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Piezas que simulan caja de cambios, soporte para el alerón, luz de posición y tubos de escape:
Piloto, volante y cuadro de relojes:
Carrocería y chasis definidos:
Construcción del alerón trasero para la versión de Ayrton Senna:
ültimos detalles:
Construcción del eje de varillas delantero.
Transformo uno de un F1 de la marca SCX:
Últimas pruebas:
Empiezo el diseño de las calcas:
Las calcas ya acabadas e imprimidas.
Versión Nelson Piquet:
Versión Ayrton Senna:
Preparación para hacer los moldes de silicona:
Ya preparados para ponerlos en sus cajas y verter la silicona:
Primeras copias en resina:
Prueba para ver el encaje de todas las piezas:
Como para este trabajo no hice una resina de transición de la carrocería, no pude afinar la original por lo delicada y frágil que era.
Al montar el kit hay de rebajar el hueco en la carrocería por su interior. Hay margen para que cierren bien las dos partes, carrocería y chasis.
Un truco es pintar con un rotulador negro el motor y ver donde va dejando marca e ir rebajando con delicadeza.
Hay que repasar el hueco o cuna del motor también para no romper el chasis al poner el motor la primera vez.
Es un preparativo obligatorio para conseguir un buen cierre de las dos partes.
Como se ve se puede poner cualquier motor con un poco de maña:
A los esparragos para atornillar los tornillos traseros hay que rebajarles un poco de grosor, para que queden centradas las dos partes:
La pieza que simula la caja de cambios ha de ir enrrasada con el fondo del chasis, eso hace que se eleve la altura del soporte del alerón trasero:
Cortar la altura del soporte como esta marcado a lapíz en la foto.
Recomiendo ir probando poco a poco:
El alojamiento para el soporte que lleva el alerón también hay que quitarlo para que quede todo centrado:
Es un poco de faena pero el reultado es bueno.
Al no hacer copias de transición no pude ajustar bien las partes para no romper las originales.
Después de afinar las piezas preparo las copias para pintar:
Imprimación:
Pintado con Spray Tamiya TS-15.
Tres capas suaves:
Las diferentes piezas pintadas a pincel:
Colocación de la mecánica y porta trencillas:
Colocación de las calcas.
Cortarlas dejando un pelin de margen, lo justo para no dañar el motivo pintado.
Hay que usar un produccto para reblandecer las calcas para que se adapten a las formas:
Sumergir la calca en agua. Se despega en seguida.
Antes de poner en la carrocería mojar con un pincel y agua la zona de la carrocería donde irá la calca. Así será más facil moverla y ponerla en su sitio:
Una vez puesta, con un pincel se va sacando el agua de debajo. Siempre suavemente.
En las zonas irregulares aplicar Micro Sol para que se ablande la calca. Esperar un minuto a que se seque el líquido y con un pincel ir presionando hasta que quede bien definida en la zona irregular:
Las calcas de los pontones han de cortarse un pelín para poder plegarla y que no quede mucha arruga en la curva:
Aplicar el Micro Sol y acoplarla con un pincel. Esperar a que se seque el liquido:
Las del alerón delantero no dan faena:
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Las de los bajos solo requieren un poco de Micro Sol para quedar perfectas:
La grande de Parmalat ha de cortarse en la T :
Las traseras para los alerones también necesitan cortes.
En el segundo corte se quita el segundo hueco de la m:
Las demás no dan guerra, son fáciles de poner:
El interior de los laterales ha de pintarse antes de blanco y luego poner la calca:
Las calcas de los pilotos :
Los relojes:
...Por fin calcas puestas y pasados unos dias para que se sequen bien, darle una capa de brillo.
En este caso tambien Tamiya:
Después del brillo pintar los radiadores con negro mate y las piezas que simulan la trasera.
Poner los dorsales en los radiadores:
Montar el piloto.
El volante hay que cortarlo por debajo.
O abrirle los brazos al piloto con un poco de calor. Esto se haría antes de pintar nada y probando con la carrocería. Hay que recordar que va todo muy muy justo, es un F1.
Soportes para el alerón de Senna.
Originalmente son cables de acero. En el kit irán estas varillas:
Y por fin después de un gran trabajo de maquetismo tenemos a los protagonistas acabados y luciendo:
Esto es todo. Espero que os guste el trabajo.
El kit como siempre está disponible en las dos versiones:
Nelson Piquet 1983:
Ayrton Senna. Test car 1983:
Contacto: josexu@hotmail.es
Gracias y Saludos.
